Regeringen har visat intresse för förslaget med Österleden och t-bana i en gemensam tunnel.
FOTO: Sweco
Så ska tunnelbanan förhandlas fram
Nacka
15:03 | 22 oktober 2012
I en infrastrukturproposition slår regeringen nu fast att Nacka ska få sin tunnelbana. Och det ska gå snabbt. Personen som ska ro det hela i land är den tidigare statssekreteraren Leif Zetterberg.
Enligt regeringen ska samhällsnyttan bli så stor som möjligt, och man vill därför att en kombinerad tunnelbane- och biltunnel under Saltsjön studeras särskilt. Dess-utom vill man att tunnelbanan blir klar snabbt, och man öppnar också för att en gren kan gå till Gullmarsplan.
Centerpartisten Leif Zetterberg, tidigare statssekreterare åt infrastrukturminister Åsa Torstensson, har utsetts till regeringens förhandlingsperson, som ska få länet, Stockholms stad och Nacka kommun att komma överens.
Hur ser du på uppdraget?
– Jag ska sätta mig in i de tankar som finns och till att börja med träffa landshövdingen och företrädare för regionen. Det ska skapas en dialog för att nå fram till ett gemensamt resultat, och för det uppdraget har vi nu två år på oss, totalt. Vi får se hur vi klarar det. Regeringen vill ha nya transportlösningar, ökat bostadsbyggande och man vill ha aktiv medverkan av region, kommun och eventuellt andra intressenter.
Är regeringen tydlig med att de vill se Österleden och en Saltsjötunnel?
– Det vill jag inte spekulera i, för det finns ingen karta över vad man vill. Det finns en beskrivning av vilka frågor man vill ha belysta och det är där arbetet börjar.
Rapport om finansieringen
En delrapport ska vara klar om drygt ett år. En slutrapport ska vara klar om ytterligare ett år. De ska innehålla ett förslag på finansiering, genom utökad trängselskatt eller medfinansiering från något annat håll.
De problem som ska lösas genom arbetet är, som NVP rapporterat tidigare, att Stockholms läns befolkning ökar med ungefär 40 000 personer per år. Köer och trängsel kostar över sex miljarder kronor varje år, enligt regeringen, och de problemen kommer att förvärras framöver, trots nyinvesteringar i infrastrukturen. Samtidigt begränsar bostadsbristen både arbetsmarknadens utveckling och tillväxten.
Detta ska avhjälpas samtidigt som både trafikanternas och näringslivets intressen vägs in.
Samtidigt blir hela projektet ett av de första som provar att arbeta utifrån den nya planprocess som gäller från och med nyår.
– Hela samhället berörs av den här typen av insatser och det är viktigt att fånga upp hela perspektivet. Det är ju nyttan med de olika lösningarna som är avgörande.
Samråd kan komma snart
Det blir inte bara kommunerna, länet och myndigheter som ska få säga sitt. En fråga om synpunkter från alla berörda, inklusive medborgare i Nacka, Värmdö och Stockholm, kan komma i ett tidigt skede.
– Ett samråd med alla berörda ska finnas förr eller senare i en sådan här process, det är ju ett lagkrav, och kan man i den här processen fånga upp en del av det är det ju en fördel. Frågan är hur man ska lägga in det. De nya reglerna från årsskiftet innebär nya principer, som ska göra att det ska kunna gå lite enklare, åtminstone tidsmässigt. Det här berör ju många, så någon form av bred diskussion finns det anledning att fundera över.
Projektet ska också titta bredare än till bara tunnelbana och en eventuell Österled.
– Hela transportsystemet hänger ihop, alltifrån cykelmöjligheter och parkeringsplatser till anslutande transportslag. Man kan inte göra ett projekt utan att ta hänsyn till alla delar. Man får inte skapa nya flaskhalsar. För att få maximal effekt av något krävs ett helikopterperspektiv, ett så brett grepp som möjligt.
– De bästa lösningarna är alla nöjda med, men det är svårt att nå dit.
Lennart Spetz
lennart.spetz@nvp.se